O crossover repleto de recursos tecnológicos, mas diferente do senso comum. Marca francesa, motor com conceito “downsizing” desenvolvido em conjunto com uma empresa alemã acostumada a lançar esportivos de altíssimo nível. Assim é o Peugeot 3008, que enfim desembarca no Brasil em lote único de 200 unidades.

Produzido na unidade de Sochaux (leste da França), o 3008 mistura design ousado – é difícil ficar indiferente sobretudo aos formatos de faróis e lanternas – com um quê de robustez. Por dentro consumidores de modelos como C4 Picasso e Grand C4 Picasso, da Citroën, que é do mesmo grupo, vão notar vários componentes em comum.

Mas o 3008 traz uma inovação, que é o head-up display, uma lâmina translúcida que exibe ao motorista informações sobre velocidade (inclusive as do controlador e limitador) de modo que ele não precise desviar os olhos da estrada. Não quer usar? O dispositivo é retrátil, bastando para tal um toque em botões do painel.

Avaliamos o crossover em situações bastante adversas. Não, nada de terra. Mas uma chuva torrencial que nos pegou no trajeto preparado pela Peugeot entre Foz do Iguaçu e Puerto Iguazú, na Argentina. Para garantir a segurança, o modelo vem com ESP (programa eletrônico de estabilidade), REF (repartidor eletrônico de frenagem), AFU (assistência à frenagem de urgência) e ASR (controle de tração), sopa de letras que se junta ao ABS (antitravamento), que não poderia faltar.

O freio de mão do veículo é elétrico. Caso ele pare, o comando elétrico pode ser acionado manualmente. Para libertar manualmente o freio de mão elétrico é preciso pisar no freio. Há ainda a assistência de arranque em rampa, batizada de Hill Assist, que permite manter o veículo parado durante dois segundos, o suficiente para tirar o pé do freio e colocar no acelerador.

Auxiliado pela direção elétrica, modelo é estável na dirigibilidade, que tem seu destaque na posição elevada dos ocupantes. Comporta-se muito bem nas tais situações-limite e em curvas. Feito em bloco de alumínio, seu motor é 1.6 Turbo High Pressure, que desenvolve 156 cv (cavalos), construído em cooperação com a BMW.

Surpreende também o torque (força), de 24 kgfm, desenvolvido a apenas 1.400 rpm. Outro dado que chama a atenção é o Cx (coeficiente aerodinâmico), que mede o arrasto do modelo, de 0,296, um dos menores do segmento.

Auxilia na condução segura o Dynamic Rolling Control, que compensa a rolagem do veículo em situações como curvas ou mudanças bruscas de direção por meio de transferência hidráulica entre os amortecedores traseiros direito e esquerdo, a fim de que o movimento seja feito com o veículo o mais paralelo ao piso possível. O resultado é um aumento considerável na estabilidade.

Com chegada às lojas nesta semana, o modelo custará a partir de R$ 79.900, preço da versão Allure, que traz ar-condicionado digital de duas zonas, direção elétrica, airbags frontais, laterais e de cortina, freios ABS (antitravamento), controle de estabilidade (ESP), head-up display, sistema de áudio com entradas auxiliares e conexão Bluetooth, computador de bordo, rodas de 17 polegadas, entre outros itens.

Por R$ 7.000 a mais, é possível adquirir a versão Griffe, que traz a mais teto panorâmico de vidro, revestimento interno de couro, bancos dianteiros aquecidos, sensores de farol e chuva e retrovisores externos rebatíveis eletricamente. Com três anos de garantia, o 3008 está disponível nas cores cinza Aluminium, cinza Shark e preto Perla Nera.

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A Chevrolet lança a linha 2012 do hatchback Celta e do sedã compacto Prisma com modificações externas, internas e de conteúdo para deixá-lo mais competitivo nos seus segmentos. Com vendas mensais de 13 mil unidades em média, o Celta, junto com o Prisma (outro carro fabricado no Complexo Industrial de Gravataí, no Rio Grande Sul, desde 2006), supera a marca de 1,5 milhão de unidades produzidas desde o seu lançamento em 2000.

A primeira novidade está na nomenclatura das versões, que passam a se chamar LS e LT. No caso do Celta, a de entrada LS está chega com duas e quatro portas, enquanto a LT, mais completa, só com a opção quatro portas. Na versões LS, os preços começam em R$ 26.115, já com itens como conta-giros, alarme sonoro de faróis ligados, para-sol do passageiro com espelho e para-choque da cor da carroceria. Os modelos ficaram em média até 1% mais caros.

A versão com ar-condicionado sai por R$ 29.664, trazendo também limpador e lavador do vidro traseiro e temporizador do para-brisa. A versão top do LS de duas portas vem com protetor de cárter e direção hidráulica e custa R$ 30.518. Com quatro portas, a versão LS começa em R$ 27.833 e vai até R$ 31.382, esta última com ar-condicionado. A LT vai de R$ 29.364 a R$ 32.784 (esta última com ar-condicionado e direção hidráulica).

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JAC Motors no Brasil, no bairro de Vila Leopoldina (zona oeste de São Paulo), já pode ver banners que antes se via apenas em empresas francesas, com os dizeres: “Agora com fábrica no Brasil”. A empresa confirmou oficialmente que produzirá aqui – será a primeira fábrica completa de automóveis da JAC Motors fora da China.

Foi assinado um protocolo de intenções entre o presidente da marca no país, Sergio Habib, e o vice-presidente mundial da JAC Motors, Dai Maofang. Serão investidos R$ 900 milhões na construção da unidade, com capacidade inicial para produzir 100 mil veículos por ano, o que deverá gerar cerca de 3.500 empregos diretos e 10 mil indiretos.

Esse investimento será conjunto entre a JAC Motors, na China, e o grupo SHC, que representa os negócios da marca JAC Motors no Brasil. O local ainda não está definido, bem como o automóvel que será produzido – mas a intenção é fazer um automóvel entre R$ 30 mil e R$ 40 mil, ou seja, menor do que os veículos atualmente à venda.

“É um passo importante para a JAC Motors Brasil. Esse anúncio chega em um momento muito positivo, pois já conquistamos cerca de 1% das vendas em quatro meses de operação”, afirma Habib, que teve a perspicácia de estruturar uma rede de 50 concessionárias e adequar os produtos ao gosto do consumidor brasileiro (no J3, que inclui a versão Turin, foram 242 alterações), ao contrário de apenas importá-lo.

Segundo ele, os cinco pontos que os diferenciaram foi o design italiano, feito pela Pininfarina em parceria com a JAC Motors de Turim, ter modelos produzidos em fábricas de última geração, com fornecedores mundiais (Delphi, Bosch, Continental, Visteon, entre outros), seis anos de garantia e seguros, peças e revisões a preços muito competitivos.

“O Brasil já é segundo maior mercado mundial da marca”, diz Maofang. De acordo com o executivo chinês, o mercado brasileiro revelou um potencial muito alto em pouquíssimo tempo (os veículos foram lançados em março, com direito a campanha publicitária protagonizada pelo apresentador Fausto Silva).

Fonte: UOL Carros

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A FORD está realizando um investimento de R$ 800 milhões para a produção de um novo veículo global em São Bernardo do Campo (SP). A empresa não revela qual é o modelo, mas se adianta, dizendo que não se trata da nova Ranger – que virá da Argentina – nem do novo EcoSport – a produção da nova geração, que será lançada em 2012, segue em Camaçari.

“Até 2015, 100% dos nossos carros serão globais“, afirma Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul. “É mais uma etapa importante do nosso plano One Ford”, diz o executivo.

Já no próximo ano, a marca lançará três novos produtos, também globais, abrangendo 15 versões. No mês passado, a empresa já havia anunciado um investimento de R$ 500 milhões na fábrica de motores e transmissões de Taubaté (SP), onde são produzidos os motores Sigma. Até 2015, o investimento da Ford no país será de R$ 4,5 bilhões.

Neste ano a marca completou o lançamento de seu primeiro carro global, o New Fiesta, com a chegada da versão hatch. Outro lançamento importante neste ano foi o da linha novo Cargo, caminhão que atende aos segmentos de médios e pesados, com a opção de cabine leito. Só na operação de caminhões, o investimento foi de R$ 455 milhões. O ano de 2011 também foi marcado pela renovação do veículo de entrada da fabricante, o Ka.

Fonte: UOL Carros

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Recentemente foi o Idea Attractive que recebeu os itens. Assim como o modelo, o Punto teve um acréscimo de R$ 1.000 no preço final – vale lembrar que o kit vendido separadamente custa R$ 2.617. Ou seja, é uma diferença de R$ 1.617 para o consumidor.

Assim mais consumidores poderão adquirir os itens, que fazem a diferença na hora de prevenir (caso do ABS) – segurança ativa – ou diminuir as consequências – segurança passiva – em caso de acidente.

O Punto, compacto premium da Fiat

Basicamente são quatro as versões do Punto Essence que receberam o item, com os seguintes preços sugeridos: R$ 43.690 (1.6 16V), R$ 46.430 (1.6 16V Dualogic), R$ 46.210 (1.8 16V) e R$ 48.760 (1.8 16V Dualogic).

Já as demais versões do Punto, a de entrada Attractive 1.4 e a top T-Jet 1.4 16V, permanecem sem alterações na gama de equipamentos.

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Todos os novos SLs parece se aproximar tão frequentemente como o Cometa de Halley, mas aqui estão os primeiros tiros Stuttgart sancionada de sexta roadster Mercedes “geração premium – de 2012 Mercedes SL. Se isso parece familiar, é porque ele já tinha lentes mais apontada para sua carroçaria disfarçada de Pippa Middleton derrière – e renderings própria CAR no início deste ano não foram muito longe da verdade.

Então, qual é a grande notícia com o novo Mercedes SL 2012, então?

É tudo novo. A versão atual do carro-chefe da Mercedes Coupé-Cabriolet – a R230 – foi lançado em 2002 e passou por um par de facelifts, cada qual marcou a agressão um toque. Estilisticamente, o SL novos movimentos ainda mais nessa direção -, mas grandes mudanças sob a pele ajudam a lançar em massa significativa. Como resultado, a Mercedes afirma que o novo modelo (codinome R231) é fiel ao seu apelido SL “esporte leve”, sendo até 140 kg mais leve que seu predecessor corpulento, que pesava até 1970 kg, dependendo spec. Perda de peso foi obtida através do uso extensivo de alumínio no corpo shell – de aço a ser utilizado apenas para protecção contra o capotamento nos pilares A-.

Linguagem de design atual da Mercedes é evidente no final de negócios, o de boca larga grade e faróis LED angular emprestá-lo um super-sized SLK olhar.É um rosto que permanece fiel ao coquetel SL tradicionais de elegância em negrito, sendo longo do capot, com um unapologetically grande estrela de três pontas remontando ao R107 da ‘Bobby Ewing’ SL dos anos 70 e 80.

Flancos esculpidos e SLS-aping aberturas com aletas cromadas dar musculatura para a vista lateral, enquanto a traseira é dominada por enormes CLS-alike luzes wrap-around cauda que se estende dos quartos traseiros. Não há função na forma também – Mercedes afirma que o novo SL é o carro mais aerodinâmico em seu setor, ajudando a estabelecer novos padrões de requinte e de supressão de ruído, acima do telhado ou para baixo.

Uma abundância de espaço e conforto devem satisfazer demográfica da SL do núcleo – é mais longo e mais largo que seu antecessor, 50mm e 57 milímetros, respectivamente, resultando em classe-principal sala de cabine de acordo com a Mercedes. No interior, a arquitetura do SL dashboard doffs sua tampa para ambos os SLK e SLS, com entradas de ar cromadas e aparelhagem semelhante ao seu stablemates esportivos.

O que está sob o capô do novo SL?

É um caso de mais de menos com o SL500. O emblema de inicialização ainda está, mas na direção oposta desta vez – é um 4,7-litros V8 twin-turbo, em oposição à unidade de 5,5 atuais. Poder tem sido hiked para 429bhp, enquanto bebe combustível 22% menor, e atinge 62 mph em uma reivindicou 4,6 segundos. Que supera a figura SL500 corrente por um saudável 0,8 segundo e coincide com o SL55 AMG original em um arrasto em linha reta.

Há também um SL350 para marcar o ponto de entrada em propriedade SL, alimentado por um V6 de 3.5 litros 302bhp que pode atingir norte de 40mpg e sprint a 62 mph em 5,9 segundos. Padrão-ajuste a tecnologia start-stop e um automático de sete velocidades, otimizado para a economia, ajuda o brilho do SL auréola ambiental.

“Semi-ativo” de amortecimento e molas de aço são padrão-ajuste na SL350, enquanto Merc auto-nivelamento de amortecedores hidráulicos – apelidado de Controle Ativo de Carroçaria – recurso sobre a lista de opções.

É uma Mercedes nova – assim é carregado com nova tecnologia?

Sim, é business as usual do medicamento inovador prolífico que é Mercedes, então os pacotes SL novos brinquedos suficientes para manter a brigada de cabelos prateados ocupado manuseando seu manual por um tempo.

A atração principal do gizmo contagem é o Controle Visão Magic, um sistema de lavagem limpe inteligente integrado ao pára-brisas, o que garante a visão do motorista não pode ser obscurecido por líquido de lavagem no pára-brisas. Ele também permite que os motoristas para pulverizar o pára-brisas do telhado para baixo, sem molhar a bonce.

Outra novidade é Frontbass, que utiliza a caixa de graves natural criada pela cavidade de alumínio para a frente do espaço para os pés, para produzir uma qualidade de som ‘concerto-hall’ e negar a necessidade de caixas de alto-falante robusto nas portas. Há também um hands-free tampa da bagageira função de abertura – uma onda de ferro nove sob o pára-choques traseiro e ele abre, acabando com a necessidade de mão-de carroçaria de contato no final de bagagem.

Magia de Controle Sky – o tejadilho panorâmico em vidro já visto no SLK menores, também faz uma aparição e muda de transparente para vidro escurecido ao toque de um botão.

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Ou este é o momento que você está esperando desde o primeiro 991-spec Porsche 911 protótipos foram vistos testes na estrada de volta em 2008, ou você deve desviar o olhar agora como nós dirigimos a primeira de muitas iterações da nova geração traseira icon motor.

E traseira com motor ainda mais obviamente é: essa silhueta é inconfundível. As luzes traseiras são quase sleeker conceito de carro-esque, mas na verdade fazem parte de trás olhar bastante estreito, o nariz é largo, porém, e parece estranho com o saqueador de queixo cavanhaque de plástico preto. E até mesmo sobre o Carrera S a ingestão central é blanked off – modelos Boxster e Cayman S se a ingestão triplo.

Leia a seguir para revisão CAR primeira unidade do novo 911 Porsche

Assim, destaca do todo-novo 911 991 geração Porsche, por favor …

O 3,8-litros de seis cilindros contrapostos ganhou 15bhp de modo que o Carrera S tem agora 395bhp produzido 900rpm superior, há um pé extras £ 15 1200rpm superior, e com os sete-velocidade caixa de câmbio PDK de dupla embreagem eo opcional pacote Sport Chrono ele vai bater 62 mph em 4,1 segundos. E graças ao uso extensivo de alumínio S Carrera (com PDK) é 45 kg mais leve que o carro velho.

É o carro que testamos, mas o Carrera £ 10k mais barato tem agora um 3,4 em vez de um motor de 3,6 litros. A potência de saída é para cima (340bhp a 6500rpm é agora 345bhp a 7400rpm; pé £ 288 mantém-se inalterada, mas agora produzido em 5600rpm e não 4400rpm), mas as emissões eo consumo de combustível caíram por isso este é mais limpo do carro desportivo Porsche de sempre: 34.5mpg e 194g/km com caixa PDK o ‘.

Comum a ambos é um sistema de gestão inteligente térmica, controlador de gerador de truque, um sistema stop / start, enquanto a caixa de câmbio manual tem sete velocidades, ea caixa PDK “tem uma função de cabotagem que desacopla o motor e deixa-la ociosa, se você está fora o acelerador. É semelhante ao sistema do Audi Q3, então você começa a roda livre, freio de modo que você, eo sistema instantaneamente casais back up para fornecer o freio motor. Derrota o ponto realmente.

E quanto dentro do novo 911 Porsche?

Espaçoso. Há um 100 milímetros extra entre os eixos dianteiro e traseiro, e apesar do teto sendo seis milímetros mais baixa, há uma enorme quantidade de espaço. Nosso carro de teste foi equipado com assentos aquecidos e ventilados elétrica, mas você se senta tão baixo como você já tinha como, rapazes magro não mais bater os nós dos dedos sobre os joelhos ao girar a roda, e até mesmo Georg Kacher não iria reclamar sobre o headroom apesar da montagem do teto solar opcional. Ok, só (pequeno) as crianças ainda se encaixam na parte de trás, mas ele se sente quase / muito / na frente grande.

Níveis de qualidade deram um enorme salto em frente, mas se você está esperando um interior fresco então a sentar-nav, os mostradores e uma miríade de botões será familiar para 997 proprietários – este novo 911 não é / tudo / novo. E se você for um fã do interior, workmanlike vertical de cada 911 que nunca, em seguida, o Cayenne eo Panamera inspirado consola central inclinada pode não ser o seu gosto. Ah, e eu não suporto o freio de mão elétrico ou elétrico de ajuste da coluna de direção.

Couro, controle do clima, bi-xenon luzes, um de sete polegadas de tela sentar-nav, MP3 e USB são padrão na Carrera, enquanto os ganhos do Carrera S polegadas maior 20in rodas, amortecedores adaptativos e sistema Porsche Torque Vectoring (que seletivamente os freios da roda traseira interior), com um diferencial de deslizamento limitado.

Assim, a experiência de condução?

Vamos começar com o volante, que agora é eletro-mecânicos. O primeiro turno da roda (estranhamente grande) vai assustá-lo, para que a luz é a direção – que está lá para auxiliar manobras de baixa velocidade, mas se sente muito estranho quando o 997 foi imediatamente pesado e direto. É muito, muito melhor em velocidade, mas alguns dos que se sentem maravilhoso foi amortecida distância. Você vai aprender a viver com ela, mas há muitas outras coisas que você pode aprender a viver com, mas não necessariamente quer ter em sua vida. Se você nunca dirigi um 997 você vai pensar que é maravilhoso, se você tem sorte de estar ao volante de um GT3, então é instantaneamente óbvio que essa sensação deliciosa está faltando.

Em seguida, o motor, e enquanto o carro novo é um pouco mais rápido em linha reta, a mais óbvia é maior linha vermelha: para as primeiras horas que eu estava mudando-se no sixes usar os remos, ao invés de deixar o motor rev em torno de quase 8000rpm. Ea nota do motor também é novo: o uivo é mais silenciado, mais refinado, mas o barulho é mais alto e mais completa (ajudado por um Symposer som que os tubos de ruído do motor dentro da cabine) e de uma forma muito un-Porsche é pop e estalos na superação.

A caixa PDK ‘turnos com um pouco mais de um pontapé emotiva, o passeio (pelo menos com os amortecedores adaptativos definido para Normal) é flexível, o botão Sport atinge o melhor balanço de caixa de velocidades entre viés eco normal e configuração Sport Plus é faixa-centrada, os freios de aço padrão ainda são brilhantes, e há menos subviragem. O layout de motor traseiro, isso significa 911 dólares mais recente ainda e tece – mesmo que seja mais composto através de cantos – e você vai sempre se surpreender com o quão cedo você pode obter a energia.

Sentença

É mais refinado, mais confortável e mais econômica do que nunca, mas o que realmente importa é que ele ainda tem que se sentir único e 911 caracteres. O GTS Carrera saída é mais interativo e envolvente, mas este novo Porsche 911 não fica muito atrás – enquanto oferece uma gama muito maior de talentos para um público maior.

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Começando pelo visual, a nona geração do Civic parece uma atualização de seu antecessor, o que está longe de ser uma crítica. As linhas do modelo recém-aposentado ainda eram atuais e a nova geração deu um toque de esportividade. Na frente, o para-choque ficou mais encorpado e ganhou novos faróis. Atrás, as lanternas foram redesenhadas e ganharam refletores na tampa do porta-malas, fazendo lembrar o estilo do Accord. Goste ou não das mudanças, o Civic brasileiro tem um visual diferente da versão americana, mais conservadora e que não foi tão bem recebida por lá quanto a Honda esperava.

Abra a porta e veja que o Civic também se renovou por dentro. O entre-eixos foi encurtado em três centímetros, mas o espaço interno continua igual. Se o porta-malas ficou maior e os passageiros viajam com o mesmo conforto, qual foi o milagre que os engenheiros da Honda fizeram? Simples: realocaram painel e bancos. A capacidade do porta-malas também melhorou, passando dos tímidos 340 litros para 449 litros, graças ao estepe de uso temporário (mais fino que os pneus convencionais) e à adoção de uma tampa traseira mais alta.

Diferente também é o painel, que ganhou contornos mais suaves, embora conserve algumas soluções bastante elogiadas da oitava geração, caso do painel em dois andares. Na parte superior fica a tela da central mulimídia i-Mid, que reúne computador de bordo, controles de áudio e avisos de segurança, além de mostrar a imagem da câmera de ré. A maior novidade do Civic está escondida no canto esquerdo da cabine: o botão verde aciona o ECON, sistema que controla as acelerações e interfere em diversas funções, como o tempo das trocas de marcha (no câmbio automático) e o funcionamento do ar-condicionado, aproveitando mais o ar da recirculação. Tudo em nome da economia de combustível.

São três versões de acabamento (LXS, LXL e EXS) e duas opções de transmissão (manual ou automática), sendo que as versões LXS e LXL podem ser equipadas com ambas as opções de câmbio. Todas as opções são equipadas com ar-condicionado digital, câmera de ré, computador de bordo e sistema de som com comandos no volante. As versões LXL e EXS possuem borboletas atrás do volante para trocas de marcha sequenciais. Quem comprar a versão EXS também será presenteado com itens mais luxuosos, incluindo airbags laterais, Bluetooth, teto solar e tela touch screen de 6,5 polegadas no console central com GPS.

O motor 1.8 i-VTEC teve vários componentes trocados, mas oferece os mesmos 140 cv e 17,7 mkgf da geração anterior. Entre as alterações feitas pela Honda, estão o redesenho do coletor de admissão (para melhorar a distribuição da mistura na câmara) e a redução da taxa de compressão, com o intuito de suavizar o funcionamento do conjunto. Os tempos de aceleração são ligeiramente mais rápidos no novo Civic e a Honda diz que melhorou a dirigibilidade, fazendo mudanças também na suspensão. O fato é que o motor ganhou mais fôlego após as modificações.

A Honda ainda não revelou os preços do novo Civic, mas já afirmou que não pretende mexer na tabela de preços. Neste caso, os valores ficariam entre R$ 66.660 (LXS) e R$ 86.750 (EXS).

Fonte: Quatro Rodas

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A BMW está muito perto de construir sua fábrica no Brasil para aumentar a produção e vendas em mercados emergentes, como o brasileiro.

Segundo informações da agência Bloomberg, o CEO da empresa, Norberth Reithofer, confirmou à imprensa alemã que ainda está estudando o local da nova unidade, mas que o Brasil estava quase fechado. Desde o início do ano a BMW planeja construir uma fábrica na América do Sul.

A montadora pretende aumentar suas vendas para 2 milhões de carros até 2020. Atualmente, a BMW comercializa cerca de 1,6 milhão de veículos no mundo. “Estamos melhor preparados para uma potencial crise. O lucro de 2011 irá aumentar significativamente”, afirmou Reithofer.

Uma das apostas da marca alemã é a nova geração do Série 3, que foi revelada em outubro e será apresentada oficialmente ao público no Salão de Detroit e em Genebra. O sedã chega ao Brasil no próximo ano.

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A Ford lançou um guia rápido com dicas de manutenção de carros especialmente para mulheres, que será entregue às clientes nos distribuidores da marca. Elaborada com orientação da revista feminina Cláudia, da Editora Abril, o encarte traz orientações sobre como conservar o carro novo por mais tempo.

As informações atendem a todos os motoristas, mas a abordagem do guia é voltada para o público feminino. O encarte aborda temas como alinhamento e balanceamento, bateria, filtros de ar, óleo e combustível, velas, correia, amortecedores, kit de embreagem, entre outros. Também há orientações sobre erros comuns no modo de dirigir, que podem ser prejudiciais ao carro, e sobre a importância de fazer revisões.

Confira algumas dicas do Guia de Manutenção Fácil para mulheres da Ford:

Modo de dirigir
- Dar uma “aceleradinha” antes de ligar o carro só serve para desperdiçar gasolina e comprometer o motor. O combustível não queimado pode alterar o óleo das paredes do cilindro do motor e causar danos ao longo do tempo.

- Deixar o pé sobre a embreagem faz com que o disco esquente, desgastando componentes da transmissão, como platô, rolamento e disco de embreagem.

- Frear bruscamente ao avistar um obstáculo, como um buraco, trava a roda e causa um impacto muito maior, o que acaba sobrecarregando a suspensão e o sistema de freios.

- Arrancadas bruscas aumentam o consumo de combustível, reduzem a vida útil das engrenagens, dos pneus e da embreagem.

- As marchas só devem ser usadas no limite de rotação em situações específicas, como uma ultrapassagem. Em outros momentos, “esticar” as marchas provoca desgaste do motor e gasta mais combustível.

- Estacionar com os pneus na guia da calçada faz com que a pressão desigual deforme a estrutura dos pneus, além de afetar o balanceamento das rodas e o alinhamento da direção.

Os equipamentos
- Alinhamento e balanceamento: devem ser feitos a cada troca de pneus ou quando a borracha das rodas apresentar desgaste em forma de escamas, o carro “puxar” para um lado ou houver trepidação no volante;

- Bateria: precisa ser verificada trimestralmente, mesmo sendo selada. Geralmente, tem durabilidade de dois anos;

- Filtros de ar, óleo e combustível: têm a função de reter as impurezas e precisam ser trocados de acordo com o prazo de validade do manual. Geralmente, os de ar e óleo são renovados a cada 15.000 quilômetros. Os de combustível costumam ser renovados entre 30 e 50 quilômetros.

- Correia: dura mais de 100.000 quilômetros e deve ser checada em todas as revisões.

- Velas: produzem a faísca que causa a combustão do motor e devem ser checadas semestralmente. O desgaste ou folga nos eletrodos faz o carro engasgar na partida, falhar em marcha lenta e aumentar o consumo de combustível.

- Amortecedores: devem ser inspecionados a cada 20.000 quilômetros ou antes, caso haja ruídos, batidas ou instabilidade. Sua troca pode variar entre 40.000 e 80.000 quilômetros, dependendo do uso do veículo.

- Óleo: troque na quilometragem ou tempo indicado pelo manual. Só complete quando o nível do produto estiver próximo do mínimo, com o motor frio.

- Pastilhas de freio: a inspeção periódica ocorre a cada 10.000 quilômetros. Quando o freio faz ruídos estranhos, como um apito, pode ser que o material esteja gasto.

- Limpador de para-brisa: verifique e troque as palhetas a cada 12 meses ou em caso de ressecamento ou deformação da borracha.

- Kit de embreagem: quando há desgaste, o pedal da embreagem fica duro e as marchas “arranham”. A vida útil do kit fica em torno de 80 quilômetros.

- Catalisador: localizado no escapamento, transforma substâncias poluentes em gases menos nocivos. Pode durar 80.000 quilômetros, dependendo da qualidade do combustível.

Fonte: http://quatrorodas.abril.com.br

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