Para você que é amante do esporte radical. Aqui vai algumas dicas para este esporte radical:

CURVAS ABERTAS

Não importa se o terreno está liso ou não, o método é o mesmo. Mantenha-se em pé, não sente. Ainda em linha reta, comece a desaceleração, vindo pela parte de fora da curva. Antes de iniciar a curva, trave seu freio traseiro, fazendo com que a moto derrape para se alinhar à parte de dentro da curva, apontando para a saída dela. Assim que ela estiver se alinhando, faça pressão na pedaleira do lado de fora da curva e retome a aceleração. Isto vai fazer com que você termine de derrapar enquanto aumenta a velocidade e, ao mesmo tempo, mantém seu corpo e a moto equilibrados, por causa da pressão na pedaleira. A melhor maneira de treinar este tipo de curva é fazê-las num terreno liso, forçando a derrapagem, até que você sinta confiança de que não vai sair voando curva afora.

PILOTANDO SEMPRE EM PÉ

Isso vale para as trilhas de final de semana, provas de Enduro FIM, Cross Country e provas curtas. Nas provas de rally, a posição de pilotagem é outra. Pilotando em pé, você vai sentir menos as “imperfeições” do terreno. Por exemplo: passando num atoleiro, sua moto escorregou feio. Sentado, sua bunda e suas pernas são jogados para o lado fazendo com que você perca equilíbrio, pois seu tronco ficou no mesmo lugar. Estando em pé, seu corpo todo seria deslocado, mas você ainda estaria mantendo equilíbrio. Parece estranho, mas, com o tempo, você verá que isto é um fato. A posição ideal é: Joelhos levemente dobrados, as pernas segurando a moto, coluna levemente inclinada para frente e cotovelos dobrados, voltados para cima. Com a moto parada, sua posição deixa você em pé, equilibrado. Você nunca deve se apoiar no guidão, seja jogando ou segurando seu peso. Você SEMPRE deve estar apoiado nas suas pernas, não nos braços.

MANTENHA SEU CENTRO DE GRAVIDADE

Alguém já deve ter dito a você: “Quando estiver numa subida, encoste a barriga no tanque. Quando estiver descendo, vá para trás do banco…” Bom, é quase isso. Simplificando, manter seu centro de gravidade é manter seu corpo sempre em pé (ereto). Se estiver numa subida, apenas a moto deve se inclinar com o barranco. Seu corpo deve continuar “no prumo”. Ou seja, o tanque vem até você, não é você que vai até ele. Pode ser que ele nem chegue, ou que ele queira passar da sua barriga, tudo depende da inclinação da subida. O importante é manter o corpo sempre na mesma posição de equilíbrio de quando se está no plano. O mesmo vale para as descidas. Quando se está descendo, apenas a moto deve inclinar-se para baixo. Claro que, numa descida, você não vai conseguir ficar em pé, senão terá de largar do guidão. Mas suas pernas e cintura deverão permanecer o mais ereto possível, inclinando apenas o tronco. Isso fará com que o seu peso seja deslocado para trás e você continue em equilíbrio.

DEIXE OS INDICADORES SOBRE OS MANETES

No começo, vai ser uma droga. Seus dedos vão doer, vai parecer que você não consegue segurar o guidão com firmeza, etc. Isso passa. Quantas vezes você não escorregou por ter travado o freio dianteiro? Pode ter certeza que foi porque você tomou um susto e “alicatou” o freio. Quantas vezes você não deixou a moto morrer, porque não apertou a embreagem a tempo? Se você estiver com os dedos já posicionados, as reações são muito mais rápidas e precisas. Você não vai mais “alicatar” o freio, pois o seu dedo já vai estar na posição certa quando você precisar dele. O mesmo vale para a embreagem.

CURVAS FECHADAS

Existem muitos modos de se fazer uma curva fechada. Vamos explicar dois deles. Ambos têm seus prós e contras:
1 – Imagine um ponto no meio da curva. Trace uma reta que vai de onde você está até este ponto e outra que vai do ponto para a saída da curva. É assim que você vai fazê-la. Como? Simples: Não reduza a velocidade; freie pouco antes do ponto determinado, travando a roda traseira e derrapando a moto de forma que ela se alinhe à outra reta. Pronto, a curva está feita. Enquanto você derrapa, reduza a marcha para já sair forte da curva. A desvantagem desta curva é que você sai um pouco mais lento, mas, em compensação, você freou depois do seu adversário e não precisou fazer uma “tomada” de curva, só precisou de um ponto.

2 – Você irá reduzir um pouco antes da curva e, ao entrar nela, deslocar seu centro de gravidade para frente (sentando quase em cima do tanque), jogar a perna que estiver do lado de dentro da curva para frente, em direção à roda dianteira (não é para pôr o pé no chão, é para aumentar o peso na roda da frente) e calçar o máximo que puder o outro pé na pedaleira. Isso fará com que você aumente o peso na roda dianteira evitando que ela escorregue e manterá seu equilíbrio quando a roda traseira derrapar. Num ponto da curva (você vai ter que descobrir o seu ponto) você começa a acelerar forte. A moto deve escorregar um pouco. Quando alinhar a moto na reta, você já deve estar voltando para a posição em pé, jogando seu peso na roda de trás para dar mais tração à roda traseira. A vantagem é de você sair forte da curva. Com prática, você deve conseguir fazer mais rápido do que a outra, mas você precisa de espaço para isso. Se estiver no corpo-a-corpo e seu adversário souber fazer a outra curva, é provável que você fique para trás.

PILOTANDO NAS PEDRAS

Mantenha-se em pé na moto, com o corpo levemente inclinado para frente, aumentando o peso na roda dianteira, para evitar que ela “saia da mão”. Num terreno muito acidentado, utilize uma marcha reduzida, para poder conseguir obter uma resposta rápida da moto, caso precise superar algum obstáculo.

FRENAGEM

Todo mundo sabe acelerar, mas poucos sabem frear. Pra quem não sabe o principal responsável por parar a moto é o freio dianteiro, não o traseiro. Em linha reta e em alta velocidade, a melhor maneira de diminuir a velocidade rapidamente é se mantendo em pé na moto, com o corpo inclinado para trás. O uso do freio dianteiro deve ser progressivo, ou seja, você deve começar a pressioná-lo levemente e ir apertando aos poucos. Nunca fique dando “trancos” no freio, não ajuda em nada. O freio traseiro deve ser usado levemente, para ajudar na desaceleração. Numa entrada de curva, o freio traseiro será travado para provocar uma derrapagem.

PILOTANDO NO BARRO

Escolha o caminho mais seguro para evitar uma possível queda. Deixe a moto numa marcha reduzida, mas mantenha o giro do motor bem alto, para que o pneu mantenha-se limpo e não fique preso nas canaletas. Não confunda giro alto com velocidade. A velocidade será baixa, só o giro do motor que ficará alto.

PILOTANDO NA AREIA

Para não correr o risco de atolar, você deverá manter a roda dianteira bem leve. Para isso, mantenha-se sempre em pé na moto, com o corpo levemente inclinado para trás. Isto fará com que você alivie o peso na roda dianteira e aumente na roda traseira, o que dará mais tração. Aqui você também utilizará uma marcha reduzida, mas não tanto quanto no barro.

PILOTANDO EM PISO DURO

Este tipo de terreno parece tão liso quanto o barro, parece que seu pneu traseiro está furado. Para andar bem aqui, você deve utilizar uma marcha mais alta, deixando o motor trabalhar com um giro mais baixo, evitando que a roda traseira perca tração. Aceleradas bruscas e alto giro farão com que você derrape facilmente.

Para se consolidar no mercado brasileiro, a Kasinski está obcecada em ampliar seu mix de produtos. A última novidade foi a apresentação do Soft 50, que aconteceu em Fortaleza (CE). O novo ciclomotor tem tudo para obter um bom resultado de vendas, principalmente nas regiões Norte/Nordeste. Assim como seus principais concorrentes — Traxx Star 50 e o Dafra Super 50 — o modelo Kasinski não ultrapassa os 50 km/h.

Outra regra imposta aos ciclomotores é não exceder o limite de 50 cm³ de capacidade cúbica do motor. Ou seja, em função de suas limitações, os ciclomotores são veículos baratos e tem no baixo consumo de combustível seu principal atrativo. Segundo a assessoria de imprensa da marca sino-brasileira, esta “mini CUB” faz mais de 50 km com um litro de gasolina. E o preço público sugerido é de R$ 3.490. Como diferencial, os consumidores que optarem pelo Soft 50 ganharão baú como item de série e ainda um capacete.

CRESCIMENTO ACELERADO

A Kasinski foi a marca que mais cresceu em 2010, segundo dados da Abraciclo (associação que reúne os fabricantes de motocicletas). A marca passou de 0,4% de market share em 2009 para 1,3% em 2010. Estes bons resultados colhidos no ano passado são frutos do investimento da empresa no Brasil.

E para se consolidar no Brasil, novos e bons produtos parecem ser o caminho. “Não queremos um projeto velho, só porque é uma moto mais barata. Fomos buscar um produto moderno. Por isso o Soft 50 vem com baú de série”.

Entretanto, depois de lançados e apresentados, os produtos precisam ser bem divulgados. E quem representa os produtos da marca é o apresentador Rodrigo Faro, que renovou seu contrato com a Kasinski e já está aparecendo em campanhas de TV e anúncios em revistas especializadas à frente dos lançamentos. O investimento em marketing, só em 2011, será de R$ 50 milhões.

O presidente da Kasinski garante: “queremos 5 % do mercado em três anos”. Para isso, a capacidade fabril em Manaus passará de 110 mil motos/ano em 2010, para 180 mil motos/ano no fim de 2012. Conseguindo cumprir suas metas e mantendo o respeito ao consumidor, a Kasinski deve conseguir a representatividade que almeja aqui no Brasil.

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Suzuki motos esta especializada em oferecer aos seus clientes e fanáticos as melhores motos, orientados numa melhor qualidade e serviço post-venda com a máxima potencia nas suas mãos.

As Suzuki motos tem uma grande variedade de motocicletas esportivas; estas são motocicletas que se destinam principalmente para circuitos fechados. AS motocicletas esportivas vêm equipadas na sua maioria por um design que aprimora notavelmente a sua aerodinâmica, com o fim de alcançar elevadas velocidades com o mínimo de perda pelo choque com o ar, atingindo até os 300 km/h algumas delas.

O posto do motorista de uma Suzuki motos esportiva geralmente e muito agressivo, já que obriga ao corpo a se manter numa posição muito avançada com a qual se chega numa estabilidade superior para dirigir e facilita muito à aerodinâmica.

Suzuki motos geralmente é daquelas motocicletas que podem se comparar em relação de peso e potencia, já que se destacam por ter uma aceleração só comparável com os carros de Fórmula 1.

A grande marca das Suzuki motos Gsxr contam com o melhor design, funcionalidade, potência e porte. Caracterizam-se por contar com excelentes modelos, que até podem se destacar por contar com peças originais das primeiras motos Gsxr.

Uma Suzuki motos Gsxr e uma moto esportiva na sua expressão mais pura, já que se de vencer um racha se trata, uma moto da suzuki tem poucas chances de perder.

A Suzuki motos Gsxr nascem no ano de 1997 e se colocaram no mercado imediatamente como veículos de competição. Alem do que contam com a vantagem de ser a melhor confirmação do trabalho da empresa Suzuki em termos de engenharia.

Pode-se afirmar que este e o inicio das novas gerações de motocicletas Gsxr, que a cada ano conseguem melhorar suas próprias características, com o fim de continuar em um padrão de qualidade bem alto, obtendo a melhor produtividade e novos modelos que representem o espírito da marca e dos consumidores logicamente.

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A empresa de motos Yamaha, está especializada em outorgar aos clientes e fanáticos da marca, as melhores motocicletas apontando numa melhor qualidade e serviço pos venda com a máxima potencia em suas mãos.

No mercado brasileiro não contava com verdadeiras motos até que a empresa de motos Yamaha decidiu instalar-se no mercado local por volta do ano 1981 e foram alias de pioneiros do mercado, os conquistadores até o dia de hoje.

As motos Yamaha podem se utilizar para todo tipo de tarefas ou lazer já que contam com determinadas características que as destacam do resto dentro do seu rubro. No que diz respeito a suspensão traseira, a maioria conta com amortecedor de secção circular inclinado por embaixo do tanque, rodas dianteiras e traseiras para uso misto, conformando um entorno rígido para a própria motocicleta e a prepara para fazer frente aos trilhas mais complicadas.

Outras características pelas quais destacam as motos Yamaha do resto e que a fazem brilhar com luz própria no meio de competências e a refrigeração por ar, o guidão elevado e sobre tudo o peso ligeiro que apresentam o que permite realizar maiores truques e manobras com maior facilidade.

Estas motos Yamaha contam com um compacto e moderno motor de 250 cc que se alimenta por um exclusivo sistema de injeção eletrônica patenteado pela Yamaha. Estão feitos com o fim de preservar o meio ambiente a través do catalisador e o sistema de indução de ar.

O para lama traseiro também se destaca pela sua exclusividade já que tem uma lanterna de LED integrada e painel bem parecido com os utilizados nas competições.

O estilo das motos Yamaha e totalmente exclusivo e único, contam com um tipo especial de tinta na cor negro mate que se utiliza no motor e na suspensão dianteira e traseira, assim como nos aros das rodas. Em harmonia com essa tinta preta, também apresentam gráficos na cor amarela que dão um ar bem agressivo, atributo típico das motocicletas de competição.

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Comprar motos tem suas vantagens, porque esse meio de transporte é de grande facilidade para os que não tem carro, já que tem a peculiaridade de ser um transporte bem fácil de ser dirigido e te leva para todo lugar de uma forma bastante mais econômica que um carro, sem falar na facilidade na hora de arrumar um lugar para estacionar.

As pessoas que se dedicam a comprar motos e vende-las, seja usadas ou zero km, estão a ampliar sua oferta de créditos e penando em novos planos de financiamento para oferecer a facilidade de adquirir motos com taxas de juros muito baixas que rondam entre o 7% e o 13%.

Comprar motos está no auge do mercado. Se transportar em moto pela cidade toda, e uma forma mais cômoda e rápida de se movimentar, com relação aos carros, sobre tudo nas cidades congestionadas e com muito tráfego e engarrafamentos.

São varias as vantagens que se tem em consideração quando de motos se fala e se compara com os carros como alternativa de transporte; causa disso e que comprar motos e um dos grandes assuntos do lar, na hora de avaliar o conforto e a rapidez pra chegar ao trabalho ou ir à faculdade, enfim, da independência de movimento.

Comprar motos requer de um investimento sensivelmente menor ao que requer a compra de um carro, e sua manutenção também e mais econômica e simples.

A oferta para comprar motos e muito heterogênea, como foi dito, as empresas estão a procura de novos planos de financiamento de baixos juros, para facilitar a chegada da maior quantidade de usuários.

O lançamento dos novos modelos para comprar motos, também tem chegado às empresas de créditos rápidos sem consulta, aonde também se incluem entre seus principais reclamações comerciais. Como é conhecido por todos, os grandes problemas deste tipo de empréstimos vem das suas elevadas taxas de juros.

Alias das questões econômicas na hora de comprar motos, também e necessário avaliar e levar em conta as características do veículo em acordo com o uso que esteja se planificando para ele; seja para corridas, fazer desporte, uso diário, entre outros; nesse sentido e que pode ser escolhida a moto certa para você.

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Muita gente pode até pensar que o sucesso da Honda é feito só com os carros, mas se engana redondamente. As motos dentro da Honda também estão com tudo e não é diferente neste ano, nos lançamentos das Motos Honda 2010.

Simplesmente, para quem ainda não sabe, as Motos Honda 2010 já são quase que um domínio nacional. Você pode encontrar dentro dos lançamentos a CB300 R que, sem dúvida, será um dos sucessos deste ano. Certamente na internet você vai encontrar diversas fotos de todos os lançamentos das Motos Honda 2010 como também da Twister Kriva Oficial.

As cores em geral vêm em preto, prata e também, no caso dos modelos da CB300 R, das Motos Honda 2010, você pode encontrar na cor dourada.

Se você é apaixonado por motos, vale a pena dar uma passada numa das lojas da Honda para conferir as Motos Honda 2010 e apreciar pessoalmente essas máquinas. Quem sabe já não sai com uma?

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Agora, imagine quanto dinheiro o Sema Show chega a movimentar? Dizem que chega a mais ou menos uns 38 bilhões e não estamos falando de reais e sim de dólares. É o melhor remédio contra a crise nos Estados Unidos!

E vamos ao que interessa aos apaixonados pelo Sema Show: aos carros e todo o seu mundo! Entre as tantas maravilhas que circulavam pelo evento estiveram grandes novidades como a nova versão do belíssimo Mustang Cobra Jet, ano 2010 da Ford, uma legenda desde o ano de 1968.

O Sema Show nos reservou ainda outras maravilhas como o também da Ford o Raptor SVT F-150 que simplesmente é uma máquina terrestre de 500 cavalos. Mas se você quiser uma máquina dessas, terá que ir correndo, pois só haverá 50 destas!

Muitas outras máquinas incríveis estiveram presentes no Sema Show. Basta aguardar o próximo que certamente virá com muitas outras surpresas e emoções!

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As linhas e os desenhos das motos Honda vêm com novidades também. Parece que o ano de 2010 trouxe inspiração aos desenhadores da marca e quem ganha são os apaixonados por motos que têm mais variedade na hora de escolher qual marca comprar.

O modelo mais conhecido das motos Honda é a Twistter, um completo sucesso de vendas, e mesmo ele ganhou novas formas para este ano. Será a CB 300R, própria para as ruas das cidades, como motor XRE 300, o mesmo de antes, terá diferença no estilo e no design. Há uma perspectiva de venda de umas cem mil motos a cada ano deste modelo. Também outro modelo de êxito, que anda sendo renovado é o CG 150 Titan.

Os lançamentos motos Honda para este ano além dos anteriores que podemos destacar são: a Honda XRE 300 C-ABS se você é do tipo aventureiro; a Honda CG 150 Titan EX que é um dos grandes destaques para este ano em termos de lançamento; Honda Pop 100 2010 que é uma moto super econômica; a Shadow 2010 que é super moderna e um sucesso nos países europeus.

As motos Honda em 2010 já têm motivos para comemorar!

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Para fazer a Tabela FIPE motos, a FIPE (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas) conta com uma equipe de profissionais especializados que tiveram em conta diversos fatores: conservação, acessórios e até a cor e tipo de pintura. Alem claro, da experiência de mais de 30 anos.

Os valores podem variar conforme a marca, modelo e ano da moto. Por exemplo, se você pensa em comprar uma HONDA Modelo CB 450 DX com ano de fabricação 1993, saberá quase que instantaneamente que o valor da moto é de R$ 6.920,00 pela Tabela FIPE motos. Mas se quiser gastar um pouco mais, poderá optar pela DUCATI DESMOSEDICI 16RR 200cv que te custaria R$ 267.460,00.

Para ter uma idéia melhor sobre a Tabela FIPE motos você deve entrar na pagina da fundação e acessar o menu de buscas. É fácil e muito útil, vale a pena ter em conta sempre esta ótima ferramenta. Mas o melhor é que o serviço é on-line e sem custos para o interessado.

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